歼16的尾翼，包括平尾和垂尾的翼尖，呈现出明显的斜切设计，这引发了一些关于隐身的猜测。然而，这种斜切并不是为了隐身，而是沿袭自苏-27的设计理念。苏-27的垂尾和平尾同样采用了这个斜切的造型，米格-29的垂尾也可以看到类似的设计。因此，这种斜切与隐身技术无关，实际上在苏-27和米格-29设计之初，隐身的概念尚未被提出。

斜切的主要作用是防止颤振现象的发生。颤振是指由于气动力作用导致机翼（或尾翼）结构的弹性变形现象。机翼并非刚性物体，而是具有一定的弹性，不同程度的弹性会导致在两个方向上产生变形。在气流作用下，机翼会围绕翼根发生上下的振动（弯折运动），同时也会围绕机翼的中线发生前后的扭转（扭转运动）。这两种运动各自具有固有的频率，当这两个频率相重合时，便会引发共振，最终可能会导致结构受损。为了防止颤振问题，设计者们采用了翼尖斜切的方式，这样可以有效缩短有效翼展，提高弯折运动的频率，同时未能显著改变扭转运动的频率，从而使两者的固有频率错开，避免了共振。虽然尖锐的翼尖会带来翼尖涡流和额外的阻力，但仍然是一种有效的解决方案。

另一种减少颤振影响的设计方法是采用翼尖配重，从而降低弯折运动的频率，以实现共振频率的错开。例如，苏-27、F-16和F-18的翼尖导弹挂架就有配重的功能。更为激进的策略则是提升结构的刚度，从根本上改变机翼的振动特性，将颤振的限度提升至正常飞行范围之外。苏-30MKK作为苏-27的双座变型，其平尾保留了切尖设计，但增大的座舱侧面积需要额外的垂尾面积以恢复航向的稳定性。在各个设计中，保持重心后的侧面积投影超过重心前是确保飞行稳定性的重要措施，尤其是在低空突防的战役中。

相较之下，歼16则保留了原有的较低且带斜切的垂尾，或许是通过数字飞控系统来弥补低空条件下航向稳定性的问题，以降低整体结构的重量。此外，歼35和F-22的翼尖也采用了类似的切角设计，尽管这种切削在后缘则是更小的一个角度，其防颤振原理依旧相似。在超音速飞行中，尖锐的翼尖会生成锥形激波，斜切翼尖则能够有效降低额外阻力和结构承受的激波压力。米格-29的机翼则通过将翼尖前缘进行圆钝化处理来应对类似的问题。